车评头条：高原动力表现如何 试驾长安凯程F70

很多人对车评头条：高原动力表现如何 试驾长安凯程F70不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ凯程f70是长安汽车与psa合作打造的一款全新皮卡产品，其在今年6月初的重庆车展上首发亮相。当时它那乘用化的内饰设计和配置给我留下了深刻印象，此外它在后排座椅的空间拓展上也独树一帜，我们对它的动态表现有了更多的期望。此次试驾被安排在了海拔3200米左右的香格里拉，难道厂家对它的动力表现这么有信心吗？一起来看看它在高原环境下的动力表现究竟如何吧。

ĠĠ由于之前已经对它有了比较详细的静态体验了，所以我们这次先从动态部分为大家介绍。此次试驾的车辆并未达到量产状态，请您知晓。凯程f70预计将会在今年9月份正式上市。

ĠĠ前期提供两款动力可选

ĠĠ根据厂家之前公布的信息，凯程f70共有4种不同的动力可选，但前期会先上市搭载2.0t云内动力的柴油发动（最大功率为150马力，峰值扭矩为350牛·米）机和来自江西五十铃的2.5t柴油发动机（最大功率为9马力，峰值扭矩为320牛·米），目前两款发动机的排放为国五标准，国六车型的上市时间会晚一些，传动系统匹配的是6mt变速箱。而像6at和8at版车型要等到明年才会推出。

ĠĠ先来介绍一下我们这次试驾的环境，这次试驾选择在了地处高原的香格里拉，并且绝大部分的路段都是山路（海拔在2600-3700米之间），这对它的动力会是一个不小的考验。这次我们主要介绍搭载五十铃发动机的2.5t车型，文中也会穿插来说一下搭载云内2.0t发动机车型的表现。此外下文中车辆的动态表现均为在海拔3000米上下，和我们平时的平原驾驶相比，整体的动力输出更弱些，请您知晓。

ĠĠ相信熟悉皮卡的朋友，对这台来自五十铃的2.5t发动机并不陌生，其也在江西五十铃自家的瑞迈和铃拓车型上使用，它的最大功率为9马力，峰值扭矩为320牛·米，这台发动机最大的特点就是低扭表现很不错（优于搭载云内2.0t发动机的车型），不管是正常的平路起步还是在山路爬坡时面对许多回头弯路况，它基本上2挡1500rpm左右就能够相对轻松的应付。

ĠĠ2.5t车型的离合器踏板行程和反馈力度都比较适中，结合点较为宽泛，上手是比较轻松容易的，不会轻易出现熄火情况。而2.0t车型的离合器踏板回馈力度偏大，结合点的范围也没有2.5t车型宽泛，在起步的时候不如2.5t车型容易控制，所以在驾驶之初还需要一段时间适应一下。与之匹配的这台6mt变速箱各挡位行程适中，并没以往工具型皮卡常有的那种入挡卡顿的情况。

ĠĠ在试驾感受中，这台2.5t发动机的调校更加适合中低速行驶，此时它的动力充沛，应对一般的爬坡没有问题，但是在80km/h后的再加速超车上会相对吃力一些。但这样的山路多弯路况还是把它的发动机低扭强的优点展现的更多。

ĠĠ而搭载云内2.0t发动机的车型低扭表现要差一些，这尤其表现在出弯上坡时，经常要挂入一挡，油门超过2000rpm以上才会有明显的动力输出。在我们今天的多弯山路试驾过程中，需要更加频繁的换挡，相比之下2.5t车型会从容不少。

ĠĠ在转向方面，凯程f70采用的是液压助力转向系统，转向手感更加沉稳，但是不会让你觉得转向重，尤其是在低速和原地挪车时。而在中高速状态下，转向手感会更重一些。对于皮卡车型转向的精准性就不要有过多的要求了，较为模糊的转向在面对越野和烂路时会更适合。

ĠĠ在悬架方面，它采用的是这个级别中十分常见的前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，从悬架形式来看，这是一套更加偏向载重的配备。在试驾过程中，悬架对路面起伏和一些细小颠簸控制的不错，但是在面对如减速带这一类的障碍时，后排乘坐的跳跃感还是比较明显的，这也是这类车型普遍存在的一个现象。 3下一页阅读全文

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